Спорт и тюнинг

Представьте такую картину: скромная 1,6-литровая Škoda Octavia при старте со светофора оставляет за кормой BMW Х5, а на трассе идет ноздря в ноздрю с Volvo ХС90… Скажете, что такое невозможно? Ошибаетесь! Такой результат вполне может быть получен форсированием двигателя с применением технологии турбонаддува. Причем, в большинстве случаев существенного повышения мощности мотора удается добиться без серьезного изменения его конструкции.

Как показывает автоспортивная практика, для активного вождения и периодических выездов на гоночные треки соотношение массы и мощности должно быть менее 8 кг массы автомобиля на 1 л.с. его мощности, не говоря уже о чисто спортивных авто или суперкарах, у которых этот показатель находится в диапазоне 2–5 кг массы на 1 л.с. мощности. Таким образом, для превращения среднестатистического городского седана или хетчбэка в машину с изюминкой необходимо улучшение соотношения массы к мощности как минимум на 20%. Причем данное соотношение должно сохраняться постоянно. Поэтому способы кратковременного форсирования мотора типа впрыска закиси азота для достижения нашей цели не подходят. Имеется лишь один надежный и проверенный способ такого кардинального изменения характеристик автомобиля – турботюнинг, т.е. установка системы наддува, или как еще называют, турбо- или компрессорных китов. Именно они существенно меняют поведение автомобиля и даже его класс, автоматически переводя в разряд спортивных. Ведь реальная прибавка и мощности, и крутящего момента, как правило, не менее 30–40% даже для „скромных” моторов объемом в 1,6–2,2 л.

Форсирование может быть выполнено либо за счет установки системы турбонаддува на атмосферный двигатель (турбокит – ему посвящен отдельный раздел), либо за счет замены имеющейся штатной турбины на более мощную, либо с помощью чип-тюнинга турбодвигателя.

Услуги по форсированию двигателя пользуются спросом. Повысить отдачу стандартного мотора желают владельцы автомобилей самых разных моделей и марок. Движут ими самые разные мотивы – как говорится, на вкус и цвет товарищей нет. Кто-то хочет получить новые ощущения от ставшего привычным автомобиля, кто-то – повысить комфортность вождения, кто-то – самоутвердиться, достойно выступая в „светофорных гонках”, кто-то – получить признание в „драгрейсинге”. Поэтому и степень повышения мощности двигателя может отличаться на порядок – от 10-20% до 200-300%.

Насколько безболезненно для ресурса двигателя повышение его „штатной” мощности?

Любое увеличение литровой мощности мотора неизбежно приводит к повышению механических нагрузок на детали двигателя и сокращению его ресурса. Вопрос в том, насколько форсирование снижает моторесурс. Специалисты считают (и тому есть многочисленные подтверждения), что повышение мощностных характеристик двигателя в 1,5-2 раза лишь незначительно влияет на срок службы двигателя. Поясним. Двигатель большую часть времени (порядка 90%) эксплуатируется в режиме частичных нагрузок. Здесь форсированный мотор имеет преимущества, поскольку развивает требующиеся мощность и крутящий момент при меньших частотах вращения. Это значит, что в это время его механизмы изнашиваются меньше. Даже если допустить, что в оставшиеся 10% времени работы в режиме пиковых нагрузок детали форсированного двигателя изнашиваются в 2 раза интенсивнее, то несложно посчитать, что его ресурс сократится самое большее на несколько процентов. Другое дело, что максимальные нагрузки ни при каких условиях не должны превышать предельно допустимого уровня, предусмотренного разработчиками двигателя.

Убедительным примером того, что двигатели имеют существенный запас прочности и, соответственно, большие резервы для форсирования, является мотор Volkswagen 1,8T. На автомобиле VW Passat этот двигатель устанавливается в 150-сильной модификации, на переднеприводные Audi A4 – версия мощностью 163 л.с., на полноприводные Audi A4 ставится 190-сильный мотор, а на Audi TT Coupe Quattro – все тот же 1,8Т, но максимальной мощностью 225 л.с. Таким образом, сам производитель мотора исключительно за счет программных средств варьирует его мощность в пределах 50%.